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    廈門翔安大橋主橋成功合龍

    來源: 力擎設備租賃 日期:2022-09-15 瀏覽:3

    9月12日上午10點,福建省首座全橋預制裝配化跨海大橋——翔安大橋(廈門第二東通道)主橋成功合龍,預計2023年春節前建成通車。

    翔安大橋跨海段約4.5公里,其中3.3公里共35孔采用預制裝配施工,有墩臺83件、鋼箱梁36榀,墩臺單件最大吊重2600噸,鋼箱梁標準孔跨90米、通航孔跨150米,鋼箱梁吊裝單件最長108米、最寬53米、最大吊重3300噸,為國內少見、福建省首創。同時,是國內首次采用熱軋變厚度U型肋全熔透雙邊焊接鋼箱梁,也是目前國內最寬、最長的整孔吊裝鋼箱梁。

    翔安大橋A2標段,線路長3300米,主要施工內容包括環島東路互通工程,跨海橋梁樁基、下部結構和鋼箱梁運輸吊裝等。此次合龍處鋼箱梁長72米、寬53米、高3.5米,重2197.2噸,為全橋最寬鋼箱梁,也是國內大節段吊裝最寬鋼箱梁,施工難度大,安全風險高,工藝銜接復雜,對吊裝平衡性、安全性、精準度都提出了更高的要求。

    為解決大節段鋼箱梁吊裝問題,項目技術團隊自主研發制造了適用于變寬曲線整幅大節段鋼箱梁吊裝專用吊具,重560噸,為國內同類型橋梁中采用的最大吊具。吊具通過模塊化設計,在每個橫梁上增減嵌補段,通過3個液壓油缸及導向裝置進行橫向開合,能夠伸縮自如、適用多種類型鋼箱梁截面變化,形如“海上變形金剛”,同時吊具部分節點構件采用柔性連接,能夠有效縮短現場吊裝時間,降低施工風險,提高施工效率。

    合龍之前,施工單位提前組織鋼箱梁吊裝桌面推演會議,實現了1臺4000噸級浮吊、1艘萬噸級鋼箱梁運輸駁船等10余臺大型船舶設備在同一海域有條不紊作業。此外,還結合海域潮汐特點精準選擇作業“窗口期”,為鋼箱梁精準吊裝提供穩定環境。在鋼箱梁坐落墩頂后,施工團隊采用三項液壓千斤頂,通過智能傳感器和調位控制系統,將調位數據在信息平臺集成,最終實現毫米級誤差合龍,為全橋通車打下堅實基礎。

    據介紹,大橋海中橋梁墩臺和鋼箱梁預制裝配化率100%,全線共有35個預制墩臺、36節鋼箱梁,均采用工廠化預制、裝配式吊裝。其中預制墩臺采用豎向干接縫匹配預制工法,是繼港珠澳大橋之后國內第二個、福建省首次在跨海橋梁中應用。(來源:臺海網)


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